ISUZU ELF 700P 4HK1 হাইড্রোলিক ব্রেক বুস্টার OEM ডাইরেক্ট-ফিট মেটাল হাউজিং কনস্ট্রাকশন সহ 4HK1 ইঞ্জিনের জন্য
মূল বৈশিষ্ট্য
পণ্য সারাংশ
ISUZU ELF 700P 4HK1 হাইড্রোলিক ব্রেক বুস্টার 8-98031414-0 — 12 মাসের ওয়ারেন্টি সহ যাচাইকৃত OEM সরাসরি-ফিট প্রতিস্থাপন। 8980314140 / 8-97209212-0 / 8972092120 এর ক্রস-রেফারেন্স। মেটাল নির্মাণ, নেট ওজন 9.7 কেজি। 4HK1/4HE1/4HG1T ইঞ্জিনের সাথে ISUZU ELF/NPR/NQR/NRR/700P ফিট করে। ব্রেক প্যাডেল এবং মাস্টার সিলিন্ডারের মধ্যে মাউন্ট (শুধুমাত্র বুস্টার বডি)।
পণ্যের বিবরণ
OEM ডাইরেক্ট-ফিট হাইড্রোলিক ব্রেক বুস্টার
,4HK1 ইঞ্জিন সামঞ্জস্যপূর্ণ ব্রেক বুস্টার
,মেটাল হাউজিং নির্মাণ ব্রেক সার্ভো সমাবেশ
হাইড্রোলিক ব্রেক বুস্টার (BOOSTER; HYDRAULIC BRK) যার OEM নম্বর 8-98031414-0 — ক্রস-রেফারেন্সিং 8980314140 / 8-97209212-0 / 8972092120 — ISUZU ELF, NPR, NQR, এবং 700P মডেলগুলির জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ সুরক্ষা উপাদান যা 4HK1 ডিজেল ইঞ্জিন সহ সজ্জিত।
হাইড্রোলিক ব্রেক বুস্টার ব্রেক প্যাডেল এবং ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডারের মধ্যে লাগানো থাকে। এটি গাড়ির পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্প থেকে সরবরাহ করা হাইড্রোলিক চাপ ব্যবহার করে চালকের ব্রেক প্যাডে প্রয়োগ করা বলকে বহুগুণে বাড়িয়ে তোলে, তারপর সেই বর্ধিত বল ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডারে স্থানান্তর করে। মাস্টার সিলিন্ডারের পিস্টনগুলি প্রতিটি কোণে চাকার ব্রেকগুলিতে ব্রেক ফ্লুইডকে ব্রেক লাইনের মাধ্যমে ঠেলে দেয়, যার ফলে কার্যকর ব্রেকিং হয়। এই উপাদানটি চালককে কম প্যাডেল প্রচেষ্টায় পর্যাপ্ত ব্রেকিং ফোর্স পেতে দেয়, যা বাণিজ্যিক গাড়ির ব্রেক সিস্টেমে একটি অপরিহার্য পাওয়ার-অ্যাসিস্ট ডিভাইস করে তোলে।
- ওজন ও লজিস্টিক ডেটা: প্রতি পিস নেট ওজন ৯.৭ কেজি, এইচ/এস কোড: ৮৭০৮৩০০০০ — সঠিক মালবাহী এবং কাস্টমস খরচ গণনার জন্য সহায়ক
- OEM ক্রস-রেফারেন্স যাচাইকৃত: প্রতিস্থাপন করে ৮৯৮০৩১৪১৪০ / ৮-৯৭২০৯২১২২-০ / ৮৯৭২০৯২১২২০; CARDONE ডাইরেক্ট ক্রস-ইন্টারচেঞ্জ ৫৩৮৪৪; GM/CHEVROLET পরোক্ষ ক্রস-ইন্টারচেঞ্জ ৮৯৮০৩১৪১৪০ / ৮৯৭২০৯২১২২০
- ইনস্টলেশন ফিটমেন্ট: OEM বুস্টারের সরাসরি প্রতিস্থাপন, ISUZU ELF/NPR/NQR/700P 4HK1 প্ল্যাটফর্মের সাথে মানানসই
- আসল রেফারেন্স মূল্য: ISUZU আসল যন্ত্রাংশের বাজার রেফারেন্স মূল্য প্রায় $১,৪৯৯–$১,৭৯৯ USD
- অস্বাভাবিকভাবে শক্ত ব্রেক প্যাডেল যার জন্য গতি কমাতে বা থামাতে অতিরিক্ত বল প্রয়োজন
- উল্লেখযোগ্যভাবে বর্ধিত ব্রেকিং দূরত্ব এবং বিলম্বিত ব্রেক প্রতিক্রিয়া
- ইঞ্জিন চালু থাকা অবস্থায় ব্রেক প্যাডেল চাপলে প্যাডেল ড্রপ হয় না (বুস্টার ব্যর্থতার সাধারণ লক্ষণ)
- ব্রেক প্যাডেল ছেড়ে দেওয়ার পর প্যাডেল ধীরে ধীরে বা অসম্পূর্ণভাবে ফিরে আসে
- ব্রেকিংয়ের সময় বুস্টার এলাকা থেকে অস্বাভাবিক বাতাসের শব্দ বা হিস হিস শব্দ
| স্পেসিফিকেশন | বিস্তারিত |
|---|---|
| পার্ট নম্বর | ৮-৯৮০৩১৪১৪-০ ৮৯৮০৩১৪১৪০ |
| পণ্যের নাম | হাইড্রোলিক ব্রেক বুস্টার |
| গাড়ির মডেল | ৭০০পি |
| ইঞ্জিন মডেল | ৪এইচকে১ |
| অবস্থা | ১০০% ব্র্যান্ড নিউ |
| উৎপত্তি | চীন মূল ভূখণ্ড |
| প্রধান বাজার | মধ্যপ্রাচ্য, এশিয়া, আফ্রিকা, দক্ষিণ আমেরিকা, উত্তর আমেরিকা ও ইউরোপ |
| উপাদান | উচ্চ-শক্তির অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় ও প্রিসিশন বিয়ারিং |
| ইনস্টলেশন | সরাসরি OEM প্রতিস্থাপন |
| গুণমান মান | OEM সমতুল্য / ISO গুণমান নিয়ন্ত্রণ |
| ব্র্যান্ড | মডেল | ইঞ্জিন | কনফিগারেশন | বছর |
|---|---|---|---|---|
| আইসুজু | এলফ | ৪এইচকে১ | — | ভিআইএন দ্বারা যাচাই করুন |
| আইসুজু | ৭০০পি | ৪এইচকে১ | — | ভিআইএন দ্বারা যাচাই করুন |
| আইসুজু | এনপিআর | ৪এইচকে১ | — | ১৯৯৮–২০১৮ (নির্বাচিত বছর) |
| আইসুজু | এনকিউআর | ৪এইচকে১-টিসিএন (আরডি কিউ) | ডাবল ক্যাবিন ও সুপারলং চ্যাসিস | ২০১১–২০১৩ |
| আইসুজু | এনকিউআর | ৪এইচকে১-টিসিএস (আরজেএস) | ডাবল ক্যাবিন ও সুপারলং চ্যাসিস | ২০১১–২০২৩ |
| আইসুজু | এনকিউআর | ৪এইচকে১-টিসিএস (আরজেএস) | সিঙ্গেল ক্যাবিন ও সুপারলং চ্যাসিস | ২০১১–২০২৩ |
| আইসুজু | এনআরআর | ৪এইচকে১-টিসিএন (আরডি কিউ) | ডাবল ক্যাবিন ও সুপারলং চ্যাসিস | ২০১১–২০১৩ |
| আইসুজু | এনআরআর | ৪এইচকে১-টিসিএস (আরজেএস) | ডাবল ক্যাবিন ও সুপারলং চ্যাসিস | ২০১১–২০২৩ |
| আইসুজু | এনআরআর | ৪এইচকে১-টিসিএস (আরজেএস) | সিঙ্গেল ক্যাবিন ও সুপারলং চ্যাসিস | ২০১১–২০২৩ |
সামঞ্জস্যপূর্ণ ইঞ্জিন ভ্যারিয়েন্ট: ৪এইচকে১ / ৪এইচকে১-টিসিএন / ৪এইচকে১-টিসিএস / ৪এইচই১ / ৪এইচজি১টি
| কিউসি আইটেম | যাচাই পদ্ধতি |
|---|---|
| মাত্রিক পরিদর্শন | মূল মাউন্টিং মাত্রা এবং পোর্ট পজিশনের জন্য OEM অঙ্কনের বিপরীতে সিএমএম কোঅর্ডিনেট পরিমাপ |
| হাউজিং সিলিং | অভ্যন্তরীণ বা বাহ্যিক কোনো লিকেজ নিশ্চিত করার জন্য নিউম্যাটিক/হাইড্রোলিক সিল পরীক্ষা |
| বুস্ট রেশিও পরীক্ষা | বুস্ট রেশিও OEM স্পেসিফিকেশন পূরণ করে তা নিশ্চিত করার জন্য বেঞ্চ পরীক্ষা |
| প্যাডেল রিটার্ন পরীক্ষা | প্যাডেল রিটার্ন গতি এবং ভ্রমণের সিমুলেটেড কন্ডিশন পরীক্ষা |
| উপাদানের কঠোরতা | চাপ প্রতিরোধের জন্য হাউজিং উপাদানের কঠোরতা পরীক্ষা |
| দৃশ্যমান পরিদর্শন | হাউজিংয়ে ফাটল, ছিদ্র, ক্ষয়ের জন্য চাক্ষুষ পরীক্ষা |
| প্যাকেজিং পরিদর্শন | পরিবহনের সময় কোনো বিকৃতি বা ক্ষতি নিশ্চিত করুন |
- নিরাপদ অপারেশনের জন্য ব্যাটারির নেগেটিভ টার্মিনাল সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন
- ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডার থেকে হাইড্রোলিক লাইনগুলি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন; ফ্লুইড লস এবং এয়ার প্রবেশ রোধ করার জন্য পোর্টগুলি প্লাগ করুন
- ব্রেক প্যাডেল এবং মাস্টার সিলিন্ডারের পুরানো বুস্টার সংযোগগুলি সরান
- নতুন বুস্টার ইনস্টল করুন, পুশরোডের দৈর্ঘ্য OEM স্পেসিফিকেশন মেলে তা নিশ্চিত করুন; ব্রেক প্যাডেল এবং মাস্টার সিলিন্ডারের সাথে সংযোগ করুন
- ISUZU-নির্দিষ্ট টর্কে মাউন্টিং বোল্টগুলি শক্ত করুন (নির্দিষ্ট টর্কের মানের জন্য ওয়ার্কশপ ম্যানুয়াল দেখুন)
- হাইড্রোলিক লাইনগুলি পুনরায় সংযোগ করুন, ব্রেক ফ্লুইড রিফিল করুন এবং ব্রেক সিস্টেম ব্লিডিং সম্পাদন করুন
- ইঞ্জিন চালু করুন এবং স্বাভাবিক প্যাডেল ড্রপ নিশ্চিত করার জন্য উপরে বর্ণিত বুস্টার ফাংশন পরীক্ষা সম্পাদন করুন
- স্বাভাবিক ব্রেকিং পারফরম্যান্স নিশ্চিত করার জন্য কম-গতির রোড টেস্ট পরিচালনা করুন
- প্রতিটি সার্ভিসিং বিরতিতে বুস্টার চেহারা, লাইন সংযোগ এবং লিকেজ পরিদর্শন করুন
- প্রতি ৪০,০০০–৬০,০০০ কিমি বা ২ বছরে সামগ্রিক ব্রেক সিস্টেমের অবস্থা পরীক্ষা করুন, যার মধ্যে বুস্টার ফাংশন অন্তর্ভুক্ত
- যদি হার্ড প্যাডেল, বর্ধিত ব্রেকিং দূরত্ব বা অস্বাভাবিক শব্দ দেখা দেয় তবে অবিলম্বে বুস্টার পরিদর্শন করুন